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近日共享单车行业波澜又起。ofo的押金时间闹得沸沸扬扬，超1000万用户排队退押金频频登上热搜。
作为ofo的竞争对手摩拜的早期投资者，针对ofo的困局，马化腾在朋友圈发表评论称，ofo溃败的原因在于“一个veto right（否决权）”，欢聚时代董事长兼CEO李学凌也在其朋友圈发出了相同的观点。
知情人士透露，戴威、滴滴、朱啸虎、经纬等均拥有一票否决权。2017年12月初，在撮合摩拜与ofo合并无望后，朱啸虎退出。有分析称，因为ofo董事会中多个否决权的存在，其内部决策环节相互牵制、不断内耗，这可能导致ofo近一年多来重大决策屡次碰壁，并一步步走向衰落。
曾经的两大巨头摩拜单车和ofo，在2018迎来各自命运关口。ofo坚持独立运营面临生死危机；摩拜以27亿美元卖身美团，创始人胡玮炜彻底退出摩拜股东行列。在摩拜卖身美团之际，一则“胡玮炜套现15亿”的消息把她推上舆论风口，之后胡玮炜便渐渐淡出了公众的视线。
时隔大半年，近日胡玮炜在摩拜单车的发迹之地上海，接受了媒体的采访，就自己的创业经历、共享经济的未来以及共享单车行业等发表了自己的看法。
以下内容整理自澎湃新闻和胡玮炜的对话，创业邦在不改变原意的前提下略作删减和整理：
关于共享单车行业：
人们对于自行车需求会一直存在，这个需求已经存在了100多年了，从它诞生那天起就有。
再过20年以后或者30年以后，自动驾驶已经开始盛行了，但是两轮车还依然是需要的，因为城市里一直会有一些短途的出行，比如说两三公里，一公里左右的，这些其实还是需要自行车来解决的。
其实共享单车行业、共享行业也好，在我看来真的是刚刚开始，刚刚是从一些用户层面去论证了它的可行性，从技术层面、从发展层面上，它也是一个刚刚开始的阶段。
所以现在摩拜单车也好，我们自己公司内部也好，我一直在强调的是我们要做好基本功，慢就是快，而不是像之前那个狂飙的时代，各种争抢资源。我们跟这个大的时代、跟城市的管理者去更好地统一我们的目标，统一我们的愿景，把工作做得更加细致。
从这个视角来看，我觉得我们未来在做很多商业的时候，都应该用一个全生命周期的视角，也就是用更长一个时间维度来看事情。
关于共享经济：
共享经济在我看来就仅仅是一个开始，因为不管是在底层架构也好还是底层的基础设施也好，都需要有一个变化和迭代的过程。
举个非常简单的例子，共享这个行业其实很大程度上要依赖比如说信用机制、依赖于基础设施的智能化，以及基础设施与这个行业的匹配。大家都会抱怨停放的问题，但这个问题很大部分原因是城市结构没有那么多地为两轮车设计，而是更多地为四轮车设计的。
行业会促进城市的变化，城市的变化会重新促进行业的变化，这是一个相辅相成的过程。它可能没有一直那么顺利，但这样来来回回相互促进的，在某一个节点它可能会真正地促使这些新的业态，包括像共享出行行业，有一个更健康的发展。
经历一个爆炸式的增长后，现在其实我们在做一个精细化的运营，把摩拜全生命周期这件事情要做得更加完善，让大家看到共享单车这个行业更加积极的这一面。其实我们已经基本上把这套跑得越来越通了。在过去的7个月，我们几乎没有投入新的单车，但我们的订单量其实是不断上涨的。
而且有更多的用户来买我们的月卡、年卡，成为我们更长期的用户。我们也把更多的能力放在了把这些车持续的翻新、维修这些层面上来。
我们用产品类的一些数据来考核定义，我们的产品力到底是在什么样的一个层级上？
我不太想跟大家说未来我们摩拜要怎么样，而是说现在我们正在做这些事情。我相信练好这些基本功，我们就会有更大的未来。
关于命运：
其实我觉得，做事情或者更加极端地说一个人的命运，甚至很多事情的命运，它都是有一个周期和有高有低的过程的。如果一直都是顺利的，就说明你自己也没有再突破自己，包括公司也是。你只有不断地去解决问题，去面对这些困难，你才能够真正成长成一个可以永续的公司。
其实有很多时候，当你相信一个东西，你非常忘我地去投入、去做的时候，并且你不害怕失败，你愿意接受这些失败的时候，你才能够有机会真正去克服这些困难。
关于对创业和商业竞争：
其实我创业以来最大的收获就是，你对这个世界有了更多认知的迭代。用迭代这个词可能有点奇怪，但我是说你对这个世界的认知，和你对这个世界的好奇心，更大地得到了一些满足。
比如说如果我不做摩拜，我可能就没有切身地体会到一个城市的管理者，他是怎么看待这个城市的管理和怎么去运营这个城市的？这些科技的力量是怎么通过产品的能量影响到人的？你怎样设计一个公司的架构才能更合理？
其实很多都是这样，对这个世界的一些认知的迭代，让我觉得收获很大。另外更大的收获其实是我们的团队，以前可能我讲自己的团队讲得不够多，但我现在真的很想说，非常非常感谢在摩拜团队里的每一个年轻人。
他们的智慧，他们身上的很多东西也让我学到了很多东西。我们其实是一个相互学习的一个过程，才让我们能够跑得最快，在做一件让大家都觉得非常不可思议的事情。
商业对我来说，我看到的是，我们一群年轻人每天付出的时间、生命，这些都是无价的。你在做这件事情的时候，当然你也对所有的投资人、对社会是负有责任的。其实大家一直会举例子说，亚马逊一直是一家亏损的公司。但你再去看它，它虽然是亏损的，其实它的现金流其实是非常健康的，它只是把很多的现金流放在了重新研发和新的业务上面去了。
所以对于商业来说，我觉得如果你不能以盈利为目标的话，其实是一种不合理的行为。所以从很早的时候，你可能需要去想清楚这些问题。当然有一些阶段可能是你需要不断去迭代这个认知的，但我自己认为，有用户，要尽快更加理性地、科学地提高效率，把这件事情做得更加可持续是非常非常重要的。
关于初心和变化：
从我的视角来看，我们的初衷其实从来都没有变过。我们大概用了三年时间让自行车重新回到城市，我们也看到了让人非常欣喜的变化，现在也有越来越多的人在骑自行车。
另外，可以看到在与城市管理者的互动过程中，整个城市的结构和设计上也越来越重视自行车停放空间和自行车行驶空间的设计，其实相当于是把公共的路权的一部分还给了骑自行车的人，这个其实是让我觉得非常欣喜的一点。
当然，前提是大家都在相信一个同样的愿景和一个同样的目标，这个愿景和目标是，在出行层面，交通工具是多种多样的。只有多种多样的出行工具并存，只有提高像自行车这样占地面积小、效率高的个人出行交通工具，才能够提高路面的效率。从这个视角来说，大家的愿景其实是完全一样的。
所以我觉得，我的愿景其实是从来没有变化的，就是用科技的力量、用我们年轻人的智慧让人们实现回到生活的本质，用更好的产品实现更方便的生活和更美好的城市。
我依然觉得，共享出行、共享单车、共享两轮车这件事情真的仅仅是一个开始，它还在一个商业周期非常非常初始的一个阶段。包括我认为，未来的很多关于出行的市场也属于刚刚开始的一个阶段，还有很多很多的变化、很多很多的可能性。只要我们年轻人相信，有行动力，其实都是还有很大的空间可以去做的。
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发表于 2018-12-29 23:57:59
