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作者丨吴甘沙
来源丨一席（ID：yixiclub）
吴甘沙，驭势科技CEO。
但是无人驾驶可以解决所有这些问题，因为无人驾驶是人工智能的老司机，它有一千亿公里的经验，一百万年的驾龄，而且它不自私，不疲劳，不路怒。
无人驾驶就是你对美好生活的向往。
大家好，我是吴甘沙。今天想要跟大家说，无人驾驶是实现美好生活的最短路径。我们先说一下我们的生活不美好在什么地方，就拿我的个人体验来说，很多年以前我不小心排到了号，被迫成为了有车一族，从此就习惯了看海的日子，一天3个小时堵在路上看车海。
有一天听到了一首歌《让生命去等候》，不由悲从中来。一天3个小时，意味着你生命的1/8是消磨在路上。另一方面堵车会给司机带来疲劳感，带来路怒，甚至于人性当中自私的一面会被唤醒，这样就会导致很多的交通事故。
交通事故不仅仅会进一步地添堵，它还是我们今天全球人类死亡最大的凶手。一年因为交通事故死亡140万人，四倍于叙利亚战争的死亡人数，上万亿的医疗和保险的成本。
交通事故不仅仅是拥堵带来的一种病，它是一种综合的症候群。比如说它会让我们的物流减慢，拥堵又会导致大量的低速、怠速的行驶，这时候废气的排放是最多的，30%多的PM2.5来自于我们的车。
车多也会导致停车变得很困难。今天我们大城市已经有百分之十几的土地分配给停车位了，但是还是不够，因为一辆车需要两个停车位，家里一个，办公室一个。也许我们已经习惯了车位比车贵这么一个现实，但是开着车在中央商务区绕圈去找停车位的那种抓狂，是每个人都受不了的。
从2011年我试图用智能交通基础设施，这样一种科技的手段去解决拥堵问题。比如说绿波带，每一辆车按照这样的速度依次去通行，应该是一路绿灯的。
又比如说，智能交通灯信号控制系统，它能够根据各个不同方向车流的长度去动态地控制红绿灯的长度。
但是这些尝试都失败了，为什么？因为它基于一个假设。智能系统所代表的交通流，是能够完美地去调度人流和车流，但是我们的人不愿意去接受这样一种信息的控制，因为人的因素使得这两个流无法达到和谐地统一。
最好的解决办法其实是把人拿掉，就是无人驾驶加上共享出行。首先说一下共享出行，有一个非常尖锐的观点认为，今天的私家车是人类历史上最大的资产浪费，因为它只有4%的时间在使用，96%的时间是停着的。通过共享汽车可以使得汽车的使用率得到10倍的提升，那意味着路上面可以少很多很多的车。
另一方面共享汽车跟无人驾驶是天生的拍档。这是丰田的一个想象，大家看这辆车是多功能的。在早上它可以解决通勤的问题，到10点钟的时候帮助老人去医院，到中午的时候可以去送快递，到下午可以变成一个移动的办公室，到傍晚高峰时间它又会变成一个通勤的车辆，这样一种一车多用可以进一步地减少路上的车辆。
这是减少车辆来去解决，另外一方面是通过减少交通事故。交通事故93%是跟驾驶员的行为习惯相关的，有的是因为新手上路，有的是因为路怒，因为疲劳驾驶，酒驾等等。
但是无人驾驶可以解决所有这些问题，因为无人驾驶是人工智能的老司机，它有一千亿公里的经验，一百万年的驾龄，而且它不自私，不疲劳，不路怒。
另外一方面，拥堵还有一个其他的原因。大家看这些车流呈现一种松紧带状的交通流，一个不速之客的出现会使得发生连续的刹车，我们把它叫作幽灵阻塞。就是在高速公路上你突然车速慢了下来，可能是因为几公里之前一辆车发生了刹车。
有了无人驾驶有序协作以后，这个蝴蝶效应就会消灭于无形，车与车之间可以通过迅速地相互之间的协调，把这样一种车速的变化减少。
我跟大家说一下它的优势，首先这些车变得更加地协调统一，同快同慢，挨得非常之紧，这样幽灵蝴蝶碰到这么一个车队就没有任何作用，没有蝴蝶效应反而会有雁群效应。
大家想象大雁在飞的时候，头雁它承担了巨大的风阻，而其他的雁变得非常地轻松，这个也同样，第一辆车会比较费油费电，而其他的车会变得非常地省力。最重要的是，未来这样的一种迷你出租车是会变成主流。
我们今天做一个统计。马路上车里面平均一辆车是1.4个人，我们用五座的1.5吨的车去运不到100公斤的人，多大的浪费。未来这种小车变得非常地普及，因为车小，车道也可以变得更窄。
再看另外一个堵车的原因，十字路。如果说我们现代的一个都市有很多街区的话，大家都有可能堵在十字路口。
未来我们有了车跟车、车跟路的通讯以后，车与车之间的协调就会变得更好。它们碰到十字路口根本不需要停下来，按照特定的速度，特定的秩序通行，不用担心撞上其他的车，就有点像三体人,它们之间的思维是透明的，能够更好进行协作。
大家想象一下，未来车是可以通过无线通讯去了解彼此，不用靠眼睛去看地上的标线，不用眼睛去看三维空间里面的标盘，所以城市会变得非常地干净，所有这些花花绿绿的标志、标线、标牌都可以消失了。
另一方面车速提升了，废气的排放就会减少，APEC蓝就变成常态了。APEC我们可以给它一个新的解释，叫Air Pollution eventually control。在这么一个干净的空间里面我们作为一个魔术师，就可以开始重构城市的空间。
我们可以从道路空间开始。大家看这是今天典型的一个城市道路，双向四个车道，还有两个停车道，留给人行的道路变得非常窄。
有一个片子，以火星人的视角拍的。火星人来到了地球，观察了一个月，发现这个星球的最高主宰是那些铁皮壳子四个轮子的东西，因为它占用了最多的空间，而在这个铁皮壳子里面进进出出的小人是它的寄生虫。我们城市应该是为人设计的，但是现在现状是它变成了一个车的附属，我们如何对它进行改造呢？
大家看，首先这个中间隔离带就不需要了，因为人工智能的老司机开车绝对不会开到对面的车道去。其次，刚才我们说迷你出租车是非常小的，另外人工智能的老司机非常习惯于车与车之间挨得特别地紧，所以车道可以变得更窄。
我们再看这么一个停车道，停车道我们能不能把它给消灭了？这是完全有可能的，因为未来无人驾驶出租车，你到了目的地以后，根本不用担心停车。
即使是停车，一个小小的空间它能够停进去。白天这些车在马路上川流不息，晚上可以默默到郊区去找一个位置停车。
它停下来以后还可以进一步折叠起来，下一辆车停上来可以跟它接在一起，就像超市的购物车串在一起，每一辆车需要的停车空间变得非常小。
大家知道今天一辆车需要12.5平米的停车空间，未来可能只需要一到两平米，而且这些车非常擅长在一个非常狭窄的空间里面做各种各样的动作，所以它的这种精湛的技术使得我们可以进一步地减少它需要的空间。
我们把停车空间去掉，它会变成什么呢？首先会变成这么一个小小的叫drop off lane line，就是你下车的空间。另外一方面还可以多出一条车道，这条车道可以是我们的慢行系统，比如说自行车。
这样一种城市毫无疑问是更加友好的，因为我们可以随时招手让车来停，我也可以随处下车。这样会形成一个街边商铺的繁荣，因为它会有更多的人流来去消费。
另外一方面今天很多写字楼的大堂是形同虚设的，因为你开车直接开到了地下车库坐电梯，略过了大堂直接到上面的楼上，未来有了这样的drop off lane，一楼的大堂也会变得更加地繁荣。
我们进一步地做手术，双向的四车道可以把它减到双向两个车道。为什么呢？刚才我们看到车与车之间挨得特别密，单条车道的流量已经达到了今天的三到四倍，所以可以减少这些车道。
刚才我们说的都是无人驾驶的出租车，但是我们未来城市里面不仅仅只有出租车，我们还有大量个性化的公交。个性化公交能够进一步增大流量，因为一辆车可以载更多的人。同时通过特定的设计，它也可以提供非常好的体验。
比如说像这么一个六座的公交车，你可以用手机把它直接叫到你的家门口。
上车了以后这个公交车的车厢跟其他的车厢汇流在一起，中间打通了，它就变成了我们的大巴或者是地铁。
然后等到你快要上另外一个方向前30秒，它会通知你走到哪一节车厢，在这节车厢里面你可以坐下来，这节车厢跟其他的车厢脱离，转到另外一个方向。
大家可以看到它的容量比前面那个车提升了三到六倍，而同时它还是会给你门到门的个性化出行体验。有了这个，我们可以看一下城市流量的变化。
左面那一幅图是今天的城市，两条黄色的是人行道，中间灰色的都是车流量所载重的人的数目，这样一种设计一个小时能够有接近3万人通过这么一个横截面。但是如果说我们经过刚才的这些魔术手，把它变成右边这么一个城市的话，每小时在这个横截面可以通过七万七千个人，城市的流量可以极大提升，而且我们可以有更多的设计。
比如说这个出租车跟公交车之间是可以进行交换人流的。大家想象一下，我可以通过这些出租车把人从家里接上，然后再开到主干道上，再把人流交换到公交车里面去。这时候我们的街道会进行重新的设计。
我们看一个城市的精神气质，不仅仅要去看它的博物馆，不仅仅要去看它的地标，我们要看它的街道。未来的街道会是团花簇景，绿树成荫，有人，有自行车，有出租车，还有无人驾驶的公交，大家各行其道又相互融合。
在城市里面除了街道，还有很多其他的建筑，比如说加油站。未来有了无线充电技术，加油站可能就会消失了。大家看左边那张图，这个车它开着开着发现自己没电了，拐到一个绿色的无线充电车道上，边开边充电。
另外一方面我们从地面空间再看到地下空间，今天我们的地铁设计和实施成本是非常之高的。这是美国旧金山的一座地铁，叫中央地铁，也就是两公里的路，花了十几亿美金去建造，在地表的建筑下面是一个非常庞大的地铁站的建造。
其实我们认为这个东西不符合未来的潮流，未来我们会从地下铁变成地下车，我给大家看一下The boring company的一个想象。大家看这个公交车，坐着电梯下到了地下的管道，地下的管道不用很高，也不用很宽，它的建造成本非常之低，但是它的运行速度可以非常高。
我们的车辆可以通过很多地面的停车位，坐电梯下降到地下的管道当中去。相比起前面的地铁来说，这样的一种管道设计成本要低很多很多，同时效率也可以得到极大的提升，我们释放了很多空间。
下面我们就要看时间了。美国有一个统计，说长时间的通勤给美国人民带来了抑郁，带来了焦虑，带来了高血压。那我们中国呢？不会更好。中国一天有11亿次的出行，大家可以算一下需要花多少时间在路上，每天几十亿个小时在路上是巨大的生产力的浪费。
我们回到五六千年以前，古埃及人建造一座大金字塔花了10亿个小时，今天我们一天要浪费多少个金字塔在路上，更不用说我们今天的生产力比五六千年以前已经提升了何止万倍。
这样的一种生产力的浪费可以通过无人驾驶来解决，比如说你可以把开会的时间放在路上，原来我要八点出门九点开会，我现在九点出门在路上开会就行了。
未来的货车司机也可以变成爱学习的司机，因为他在开车的时候可以去看自己的东西。
我们会发现有很多新的内容会被发明出来，比如在路上看的视频，它既不要像电影那么长，也不会像抖音那么短，要有新的内容的形式出来。
这是沃尔沃一个非常有趣的设计，大家看这位女士是躺在车上的，看书看着看着就睡着了，本质上把每一辆车变成了我们的头等舱。
有了这些以后大家马上就会想了，我们还需要飞机吗？我们还需要钟点房吗？还需要汽车旅馆吗？这些产业下一步会怎么发展？更不要说驾校、二手车、后市场，都会发生巨大的变化。
那有些人就会反对了。比如说像《连线》杂志的这篇文章，它说无人驾驶车起来了以后，城市的财政是不是会受到巨大的影响，因为没有停车费了，也没有违章驾驶的罚款了，车也变少了，也不用拍牌了，那城市的钱从哪里来？
我们可以在路上消费，因为在路上移动的都是一些商业的地产。大家看这么一个想象，未来的车它长得不像车了，它其实就是一个空间，一个移动的商业地产。这是真正的第三空间，在家和办公室之外的第三空间。
我简单在这里面摆了两个座椅和一个桌子，它就激发了无限的想象空间。它可以是一个移动的办公室，可以是一个移动咖啡馆，可以是一个移动的茶馆，甚至于你可以把这个桌子换成麻将桌，可以使你的路变得非常丰富。
而这个车开到某一个地方，你可以“停车坐爱枫林晚”。这个车就停在那边了，而且下面这个底盘就开走了，你安营扎寨就是一个移动的帐篷。
这时候很多新零售、新消费就会在车里面发生。比如说我们今天看到办公室里面的无人货架，超市外边的迷你KTV，电影院外面的智能按摩椅，都可以把它放在车里。
而且它创造了一种新的非常好的场景。比如说今天你坐出租车的时候前面有一司机，你肯定不敢放声歌唱，他会以为你是疯子，但是未来在一个私密的空间里面，你爱怎么唱就怎么唱。它也可以是一个移动的健身房，车在路上跑，你在车上跑步机上跑。它也可以是一个私人影院，根据此情此景给你推荐一部你最想看的电影。
证券分析师告诉我，一旦无人驾驶普及了以后，大家注意，要去买茅台的股票了，酒类的销量会增加30%，因为你不用担心酒驾了。所以当我看到五粮液买了一家车厂，一开始我是很诧异的，现在终于想明白了，它们之间是有业务协同的。
各种各样的物质消费可以呼之即来，挥手即去。比如说你想喝咖啡的时候，可以叫一截星巴克的车过来。我们上班族来不及去买煎饼果子了，可以叫一个煎饼果子的车厢过来。学生时代特别怀念门口的臭豆腐，你想吃的时候也可以叫一截臭豆腐的车厢过来。
还有，大家知道我们电商是不能处理非标的商品，比如说买鞋，鞋是非标的。未来鞋店可以开到你家门口来，你在车上试鞋，下车自动买单了，这变得非常方便。
甚至于超市可以开到你家门口来。大家知道今天的生鲜物流、冷链物流是非常难的，而超市开过来让一切变得非常简单。这让我想起八九十年代的时候，农民推着新鲜的蔬菜直接到你小区门口来卖。
你缺钱的时候ATM机可以自动走过来。
当你内急的时候一个移动的厕所风驰电掣般出现在你面前，你会觉得这是上天的恩赐。
你在奥森跑步的时候口渴，一台冷饮机可以跟着你一起跑。
你手里面有垃圾没地方扔，垃圾筒自己跑过来了。
所有这些都是未来的场景，这些场景大家可以看到把人和物的关系重新定义了。
事实上物流也会因为无人驾驶得到很大的改变。今天我们社会的物流的成本达到了GDP的16%，也就是说一年十几万亿的钱花在搬运物品上，你并没有创造新的商品，这个成本非常之高，我们相信无人驾驶可以使物流的效率提升好几倍。
未来集装箱卡车长成这个样子，也许会让我们有一些失落，因为我们童年记忆当中，汽车人擎天柱的这么一个车头不见了。
大家可以看到各种无人驾驶的货车，它们的共同点是不需要驾驶室。
在末端也会有很多像这样做快递的小车，它可以把货物送到家家户户。
甚至于它可以直接把货物送到你车上，在你还没到家的时候，在你在路上开的时候，这么一个快递的小车直接在熙熙攘攘的车流当中找到了你，把货物送到了你的车上。
未来还可能出现这样一种快递小车的母舰，甚至于未来物流车上面有几个无人机，无人机也可以家家户户去送，它同样变革了物流。所以大家可以看到，因为无人驾驶，使得城市里面多出了很多实体空间可以为我们所用，变成了绿地，变成了我们共享的空间。
因为人物和空间都变成可移动的了，相互之间的距离极大地缩短，而时间被重新定义了，在路上的时间你可以被重新定义。为什么？大家知道爱因斯坦对于相对论有一个描述，当你夏天坐在一个火炉边上，一分钟就感觉像一小时，当你跟一个美女在交谈，一小时就像一分钟，这就是时间的相对论。
未来在路上变得更加丰富多彩，路上的时间也被重构了，而这样一种重构会完整地改变城市的格局。因为今天大家都要地段，医院在哪里，学校在哪里，写字楼、住宅区、商业区等等，它因为地段被人为地割裂了，而未来这样一种时间的重新定义会重构城市的格局。
当然最终我们每个人都获得了出行的自由。今天你有驾照你出行是最自由的，但是未来老人、小孩、残疾人，甚至宠物都有出行的自由。比如说我，我把家搬到了北京的郊区，因为它离我孩子的学校更近，但是未来如果说我可以放心地把孩子送上一个无人驾驶的出租车，那我为什么还需要搬家呢？
所以这时候整个城市的房地产就会发生变化。今天房地产我们要看地段，交通越便利生活越方便它的价钱是越贵的。我们已经看到因为共享单车的出现，紧挨着地铁站的房价是走平甚至是往下走，离地铁站两公里之内的其他的房子房价是上升的，未来有了无人驾驶其实一样会发生房地产价值的转移。
大家看这个数据，这是在美国做的一个调研。13个城市因为无人驾驶带来的时间和空间距离的重构，会产生一万亿美金的房地产价值的转移，就是从贵的地方跑到了便宜的地方，所以大家可以看到无人驾驶带来了一种涟漪效应。
甚至于未来城市还可以被移动，还可以变形。我们再看一下丰田的这么一个创意，未来这个城市是可以按需建构的，你只需要一块大空地，然后各种功能的车开过来围成几个同心圆，你可以在这里面消费、打牌、唱歌，同时你可以去欣赏拳击赛。
我所在的公司叫驭势科技，我们有一个2031使命，到2031年我们创造2个0、3个1/3。2个0，零事故死亡，零拥堵。3个1/3，出行和物流的成本降到今天的1/3，城市里面道路和停车空间减少1/3，还有1/3的路上的时间变成生产力的时间。
刚才说了非常美好的东西，但是很多人其实还是有疑虑的，技术上很好，社会是不是愿意接受它呢？很多人都有伦理上面的顾虑。
我们先看一个数据，这是麦肯锡做的一个调研，咱们中国人有49%是非常非常愿意拥抱无人驾驶的，而在德国和美国，这样的数字是16%，在它们国家有30%左右的人认为我们不需要无人驾驶，在中国只有2%，也就是说在中国这片土地上无人驾驶也许可以得到更好的发展。
第二个问题就在于有些人还是会喜欢开车，未来我就是想开车怎么办呢？其实就像这个马术俱乐部一样，今天你想去骑马去俱乐部骑马就是了，未来你想开车，去一个专门的封闭的赛车场开车就行了。
第二个疑虑，未来的无人驾驶人会不会超车？如果说车里面的这么一个乘客突然得了心脏病，它要不要超车呢？这里面会不会有伦理的问题呢？我觉得也不是一个问题，你只要把这个车临时变成一个120，它就可以获得更多的路权。
第三个伦理的顾虑，说它会不会逃费？大家去国外的话，可以看见路边有很多这样的收费表，你在这个地方停30分钟是免费的，然后开始收钱，如果无人驾驶车在每个表那边停29分钟再挪一个地方，它不是可以逃费了吗？其实也不用担心，未来这个摄像头可以根据它的车号号牌去收钱。
还有一个顾虑就是，未来在路上会不会出现算法大战？这是在前年，谷歌的一辆车跟德尔福的一辆车差点撞在了一起，这两辆都是无人驾驶车，未来道路上的交通流大量地变成了无人驾驶了以后，会不会出现不同公司之间的算法大战呢？这可能确实是一个顾虑。
还有一个大家说得最多的，就是电车难题。大家都知道电车难题，这么一个电车它的刹车失灵了，在轨道的末端有五个孩子在玩，你不做干预，这五个孩子生命危在旦夕，你作为一个扳道工你可以把它扳到另外一个道上，那边只有一个孩子在玩，你到底扳不扳？
社会上有两个学派，一个叫功利主义学派，它认为该搬，因为从死五个人到一个人，社会总体的利益得到了保障。另外一帮人叫自由主义者，它认为每个人的生命都是有尊严的，你不能随便去选择一个人的生命去牺牲。
即使是功利主义者认为该扳的，我把这个场景换一下。如果你把这个胖子推下去能够阻止这辆车，你推不推？可能这时候，功利主义者也不敢做这么一个判断。
到无人驾驶的场景当中，也会出现左边有五个人，右边有四个人，你出情况的时候到底选择哪堆人去撞？左边是一个老人，右边是一个小孩，去撞谁呢？
如果左边是一个戴头盔的骑车者，右边不戴头盔，你撞谁呢？你去撞那个戴头盔的，是因为他可能生还的概率更高。但是另外一帮人会说，他遵守了交通法规为什么会成为受害者？这个伦理的难题其实一直困扰着大家。
还有比如说这辆车刹车失灵了，如果径直往前开，它会撞死那么多行人，但是如果掰一下方向盘的话，撞到这么一个墙上，车里面的人生命会受到威胁。
这些伦理的难题其实都摆在我们面前，但是我们并不担心。首先无人驾驶车是佛系的，它没有分别心，不会判断哪个障碍物是胖瘦美丑、老幼贵贱，它不会做这样的判断。
其次我们一定要聚焦于做对的事情，哪怕是最终这件事情没做对。这里有点拗口，做对的事情就是do the right thing，这里面的right thing就是任何的人我都不选择去撞，但是我这么一个策略出来了以后，我是不是do the thing is right，那可能受到一些技术的制约，但是这个技术是不断地可以提升的。至少在初心这一块我不会选择一些人去牺牲，所以这些都不是问题。
另外一个大家关心的问题，就是什么时候我们老百姓能够用得到无人驾驶，我们是不是用得起无人驾驶。这个无人驾驶其实既近也远，我们首先看一下谷歌在美国的亚利桑那州，它其实已经非常接近于去运营无人驾驶的共享出行，但是大家注意的一点，在那个地方人很少，很守规矩，车也很少。
我们再看一下在中国跑无人驾驶的状况。当时这个车是在一个十字路口左拐，变成绿灯以后它拐上了这一条连接路，你的第一印象就会发现车变得非常之多。接着它进入了一个环岛，这时候车流变得非常乱，甚至于出现骑车的人了，变成人车混行。
然后它从环岛的这个出口出去进入了城镇，那时候国外训练的人工智能司机就会傻眼了，因为你的路权是没办法得到保障的，从各个角落都会拥来各种各样的车和人，包括这个快递小哥，对面的车辆会占用你的车道。
所以我们相信在中国去实现无人驾驶，即使我们已经跑得非常好，要达到最终的可靠还需要时间。
最终我想强调一下，今天我所描述的这么一个愿景包含了很多很多思想者的创意，其实在前面每一页PPT当中我都有一个标注，这个思想、这个创意的来源是谁，也以此向他们致敬。
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发表于 2018-12-23 11:43:27