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大家好,我是蛋蛋姐的朋友
「电动车公社」的社长
我很爱车
平时也会跟大家分享和新能源车有关的一切
正在关注新能源车 但还没关注我的朋友
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我的朋友经常会拿着图来让我猜车
因为他们知道我的口头禅:
“街上跑的车就没有我不认识的”
所以
有拿着内饰局部图让我看情敌的车是什么车型的
有拿着稀奇古怪的车标问我这是什么品牌的
甚至还有拿着尾灯图就来问的
就这些就想难倒我?根本不存在的啊!
然而。。。直到一张图的出现
我承认我输了。。。
2014年以来
造车新势力如同雨后春笋一样疯狂生长
即便作为汽车行业的从业者
我也出现了见到品牌却叫不出名字的尴尬
今年更甚!
燃油车和电动车上演了一出冰与火之歌
连续增长了二十多年的中国车市
竟然放慢了前进的脚步
传统的燃油车市场
已经连续6个月出现了负增长,疲态尽显
但新能源市场则增长迅速
1-11月销量达84.5万辆
同比增长89.3%,热情似火
未来的市场更是不可限量
毕竟很多新造车势力不是还没开始交付
就是产能还在爬坡阶段
今天我们就来聊一聊
造车新势力们都是怎么开启造车之路的?
不同的方式都有什么利弊?
要想造车
最重要的就是获得汽车生产制造的资质
没有资质,你就是“黑户”
即便你有再多的钱生产出来再好的汽车
都是“私生子”
要想名正言顺光明正大的
生产并销售自己品牌的汽车
获取资质有三条路可以走:
第一条路:申请资质
(申请是不可能申请的,这辈子怕是都申请不到的)
对于造车新势力来说,这是最直接的路
好比你要娶女友
最直接的方法就是获得女友父母的认可
父母对女婿的考察最多的方面
就是长相身材、家庭出身、学历财富等
国家考察造车新势力能不能获得资质
也是从资本、技术条件等方面来考虑
但……国家最近貌似不打算再招女婿了
2015年,为了促活国内的汽车市场
相关部门发布了一条
<<新建纯电动乘用车企业管理规定>>
用特批的方式来鼓励社会资本投资纯电动汽车
不过后来骗补风波一出,各种质疑不断
这个项目的审批从去年夏天开始
至今没有开放
这意味着 靠申请的方式 获得资质怕是走不通了
国家:你还是趁早死了这条心吧
第二条路:寻找代工
(虽然交车快,但毕竟寄人篱下,各种不便)
A计划行不通,自然还有B计划
申请资质受阻后
代工模式成为了初创车企造车的替补方案
并且也是官方认可和支持的
在国内倍受争议的蔚来汽车走的就是这条路
原UC创始人何小鹏的小鹏汽车
以及奇点汽车也走的是这条路
本身没有资质
但是找到拥有资质的汽车制造厂商抱他们的大腿
帮助自己快速绕开资质困境
并且有成熟的工厂和工人
从而用更快的时间实现量产交付
看起来不错,但不得不提的是
代工模式也有很多的遗留问题
以网红品牌蔚来汽车为例
自从选择与江淮汽车进行代工合作后
质疑声不绝于耳
李斌曾说过:“国内自主品牌从来没有像蔚来一样能把车卖到这个价位的”
的确,四五十万的售价
蔚来汽车的定位就是高端市场
却选择了江淮汽车
这个主要生产中低端产品的自主品牌合作
这让不少消费者存有担忧
毕竟两个品牌的定位和调性很明显区别甚远
品牌的调性走偏不算
还要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用
并且在工厂开始批量生产后的前36个月内
补偿江淮汽车经营亏损
要知道,江淮汽车的销量一直走低
公司的亏顺可不是小数啊……
这就好比你去租了房子
但房东可不是一个省心的主
寄人篱下,始终有各种不便
第三条路:购买资质
(代价巨大!真的巨大!)
相较于前面两条路
收购资质简直就是最优解
既可以较快的获得资质
又可以打消消费者对代工的顾虑
但鱼和熊掌肯定是不可兼得的
收购其它厂商的生产资质意味着高昂的资金代价
所有造车新势力里
走上这条路最早的就是威马
早在2017年2月
威马就已经花了11.8亿
收购了大连黄海汽车100%的股权
这一大笔开销
大概花了威马融资总额的10%左右
不过好在威马的团队,从创始人开始
本来就是吉利和大众的原班人马
对汽车组装、零配件供应链简直不要再熟悉
所以他们最早购买了资质、自建工厂
也是用这种方式最早交车的车企
最近还有一则比较大的新闻:
早已经淡出我们视线的力帆汽车
因为一张公告成为了汽车圈的热点
车和家以6.5亿的价格买走力帆100%的股份
从而有了造车的准入证
但车和家自创办以来三年来融资总计57.55亿
购买资质的花费超过总融资金额的11%
车和家买完资质当天,我就看到了一条朋友圈:
厂比厂真是气死厂
原因很简单
这位汽车圈的朋友说的就是拜腾
今年9月底,一汽夏利用1块钱
把亲儿子一汽华利卖给了拜腾
对……1块钱
不过拜腾必须承担夏利这个
还不起债、付不起工资的亲儿子欠下的8.55亿
这笔钱大概
占了拜腾超过51亿融资总额的近17%.
少则几亿多则十几亿的买壳成本是十分沉重的
如果难以忍受代工模式的处处受限
那么要获得自由的代价则是昂贵
现在消费者对造车新势力的有色眼镜
只有等到他们
拿出真正令人信服的产品后才会摘下
奉劝各位造车新势力一句话,要想跑,先学会走
作为一个车企,首先你得能造出来“车”
显然,摆在造车新势力面前最大的障碍
就是量产交付
然而消费者把产品拿到手
这个看似理所应当稀松平常的行为
对于造车新势力并不容易
目前市面上做到量产交付的造车新势力屈指可数
能迈出交付的第一步,这就是一个巨大的进步
李想说过这么一句话:
“消费者不会因为你是造车新势力而同情你”
当造车新势力不再把交付量当做新闻来宣传
能把产能、交付、品控和服务融合在一起
并做好的时候
也就是叫板传统汽车的时刻了吧
最后
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——<<小王子>>
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