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大家好，我是蛋蛋姐的朋友
「电动车公社」的社长
我很爱车
平时也会跟大家分享和新能源车有关的一切
正在关注新能源车 但还没关注我的朋友
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我的朋友经常会拿着图来让我猜车
因为他们知道我的口头禅：
“街上跑的车就没有我不认识的”
所以
有拿着内饰局部图让我看情敌的车是什么车型的
有拿着稀奇古怪的车标问我这是什么品牌的
甚至还有拿着尾灯图就来问的
就这些就想难倒我？根本不存在的啊!
然而。。。直到一张图的出现
我承认我输了。。。
2014年以来
造车新势力如同雨后春笋一样疯狂生长
即便作为汽车行业的从业者
我也出现了见到品牌却叫不出名字的尴尬
今年更甚!
燃油车和电动车上演了一出冰与火之歌
连续增长了二十多年的中国车市
竟然放慢了前进的脚步
传统的燃油车市场
已经连续6个月出现了负增长，疲态尽显
但新能源市场则增长迅速
1-11月销量达84.5万辆
同比增长89.3%，热情似火
未来的市场更是不可限量
毕竟很多新造车势力不是还没开始交付
就是产能还在爬坡阶段
今天我们就来聊一聊
造车新势力们都是怎么开启造车之路的？
不同的方式都有什么利弊？
要想造车
最重要的就是获得汽车生产制造的资质
没有资质，你就是“黑户”
即便你有再多的钱生产出来再好的汽车
都是“私生子”
要想名正言顺光明正大的
生产并销售自己品牌的汽车
获取资质有三条路可以走：
第一条路：申请资质
（申请是不可能申请的，这辈子怕是都申请不到的）
对于造车新势力来说，这是最直接的路
好比你要娶女友
最直接的方法就是获得女友父母的认可
父母对女婿的考察最多的方面
就是长相身材、家庭出身、学历财富等
国家考察造车新势力能不能获得资质
也是从资本、技术条件等方面来考虑
但……国家最近貌似不打算再招女婿了
2015年，为了促活国内的汽车市场
相关部门发布了一条
<<新建纯电动乘用车企业管理规定>>
用特批的方式来鼓励社会资本投资纯电动汽车
不过后来骗补风波一出，各种质疑不断
这个项目的审批从去年夏天开始
至今没有开放
这意味着 靠申请的方式 获得资质怕是走不通了
国家：你还是趁早死了这条心吧
第二条路：寻找代工
（虽然交车快，但毕竟寄人篱下，各种不便）
A计划行不通，自然还有B计划
申请资质受阻后
代工模式成为了初创车企造车的替补方案
并且也是官方认可和支持的
在国内倍受争议的蔚来汽车走的就是这条路
原UC创始人何小鹏的小鹏汽车
以及奇点汽车也走的是这条路
本身没有资质
但是找到拥有资质的汽车制造厂商抱他们的大腿
帮助自己快速绕开资质困境
并且有成熟的工厂和工人
从而用更快的时间实现量产交付
看起来不错，但不得不提的是
代工模式也有很多的遗留问题
以网红品牌蔚来汽车为例
自从选择与江淮汽车进行代工合作后
质疑声不绝于耳
李斌曾说过：“国内自主品牌从来没有像蔚来一样能把车卖到这个价位的”
的确，四五十万的售价
蔚来汽车的定位就是高端市场
却选择了江淮汽车
这个主要生产中低端产品的自主品牌合作
这让不少消费者存有担忧
毕竟两个品牌的定位和调性很明显区别甚远
品牌的调性走偏不算
还要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用
并且在工厂开始批量生产后的前36个月内
补偿江淮汽车经营亏损
要知道，江淮汽车的销量一直走低
公司的亏顺可不是小数啊……
这就好比你去租了房子
但房东可不是一个省心的主
寄人篱下，始终有各种不便
第三条路：购买资质
（代价巨大!真的巨大!）
相较于前面两条路
收购资质简直就是最优解
既可以较快的获得资质
又可以打消消费者对代工的顾虑
但鱼和熊掌肯定是不可兼得的
收购其它厂商的生产资质意味着高昂的资金代价
所有造车新势力里
走上这条路最早的就是威马
早在2017年2月
威马就已经花了11.8亿
收购了大连黄海汽车100%的股权
这一大笔开销
大概花了威马融资总额的10%左右
不过好在威马的团队，从创始人开始
本来就是吉利和大众的原班人马
对汽车组装、零配件供应链简直不要再熟悉
所以他们最早购买了资质、自建工厂
也是用这种方式最早交车的车企
最近还有一则比较大的新闻：
早已经淡出我们视线的力帆汽车
因为一张公告成为了汽车圈的热点
车和家以6.5亿的价格买走力帆100%的股份
从而有了造车的准入证
但车和家自创办以来三年来融资总计57.55亿
购买资质的花费超过总融资金额的11%
车和家买完资质当天，我就看到了一条朋友圈：
厂比厂真是气死厂
原因很简单
这位汽车圈的朋友说的就是拜腾
今年9月底，一汽夏利用1块钱
把亲儿子一汽华利卖给了拜腾
对……1块钱
不过拜腾必须承担夏利这个
还不起债、付不起工资的亲儿子欠下的8.55亿
这笔钱大概
占了拜腾超过51亿融资总额的近17%.
少则几亿多则十几亿的买壳成本是十分沉重的
如果难以忍受代工模式的处处受限
那么要获得自由的代价则是昂贵
现在消费者对造车新势力的有色眼镜
只有等到他们
拿出真正令人信服的产品后才会摘下
奉劝各位造车新势力一句话，要想跑，先学会走
作为一个车企，首先你得能造出来“车”
显然，摆在造车新势力面前最大的障碍
就是量产交付
然而消费者把产品拿到手
这个看似理所应当稀松平常的行为
对于造车新势力并不容易
目前市面上做到量产交付的造车新势力屈指可数
能迈出交付的第一步，这就是一个巨大的进步
李想说过这么一句话：
“消费者不会因为你是造车新势力而同情你”
当造车新势力不再把交付量当做新闻来宣传
能把产能、交付、品控和服务融合在一起
并做好的时候
也就是叫板传统汽车的时刻了吧
最后
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——<<小王子>>
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发表于 2018-12-27 01:46:39